由 Simon 电动车电池退役潮来袭！中国如何应对百万吨级“定时炸弹”？正规军与灰色产业链的环保博弈，正引发行业震撼！
随着早期电动汽车逐渐老化，数十万块废旧电池正涌入市场，催生出一个灰色回收产业。与此同时，中国政府和大型制造商正加紧构建更有序的回收体系。
2025年8月，39岁的王磊（音）决定告别他的电动汽车。这辆2016年购入的国产紧凑型电动车，曾让他以“支持国产创新”为荣——当时北京街头鲜有电动车身影。但如今电池健康度下降导致续航锐减，过保后的更换成本让他选择出售。
促使他行动的契机来自抖音推送的电池回收广告。经过比价，一家城郊小作坊开出最高价。通过微信联系后，对方次日上门收车，支付了8000元。加上政府提供的车辆报废补贴，王磊最终到手约2.8万元。
他的经历折射出行业巨变：过去十年中国电动车爆发式增长，到2025年末新能源车（含插混）已占新车销量近60%。但随着首批电动车电池寿命见底，如何处理这些老化部件已成紧迫课题。
退役电池洪峰压境
与手机、笔记本电脑类似，电动车锂电池容量会逐年衰减。三位行业人士向《麻省理工科技评论》透露，电池容量降至80%以下即面临退役。研究机构EVtank估算，2025年中国退役电池总量达82万吨，2030年将突破百万吨级。
灰色产业链野蛮生长
截至2025年11月，中国电池回收相关企业已近18万家，其中超3万家为当年新注册，六成企业成立不足三年——这还未计入大量无证作坊。灰色回收商往往通过规避环保、消防、税务等合规成本抬高收购价。
曾在无证作坊工作两年的林加里（音）揭露乱象：工人粗暴拆解电池重组售卖，翻新电池甚至冒充新品；无法利用的电池直接粉碎，浸泡废水直排下水道。这种粗放处理易释放有毒物质，引发水土污染及燃爆风险。
正规军加速布局
工信部自2018年已发布五批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业白名单，目前共156家入围。但面对退役潮，正规回收率仍显不足。
作为全球最大电动车生产国（2024年产量占全球超70%），中国头部企业正构建解决方案：
– 比亚迪年处理数千吨退役电池，与专业回收商合作材料再生
– 吉利建立涵盖拆解、梯次利用、金属回收的“循环制造”体系
– 宁德时代通过子公司邦普建成行业领先网络：240余个回收网点、年处理27万吨产能、镍钴锰回收率超99%
上海电池工程师亚历克斯·李指出：“电池制造商最具备处理能力，他们需要最终形成产业闭环。”但现实困境在于：近五年因价格战倒闭的电动车品牌超400家，现存仅百家，许多车主无法获得原厂回收支持。
延伸思考
1. 当补贴政策退坡与电池退役潮叠加，如何建立覆盖全生命周期的电池“数字身份证”追溯体系？
2. 在正规回收网络尚未完全覆盖的三四线城市，如何遏制灰色产业链的环境风险？
随着早期购车补贴政策下的电动车集中进入淘汰期，分析师预警更多电池将涌入市场。亚历克斯·李强调：“中国亟需建立规模化追溯、再利用、回收的一体化体系，而非任其流入灰色市场。”这场绿色能源的“后半程竞赛”，正在倒逼产业链完成闭环革命。
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